481F-1003010BA

Merapatkan Kebuk Pembakaran: Ia muat rapat di atas blok silinder, menjadikan ruang tertutup di mana bahan api dan udara bercampur dan terbakar. Ini menghentikan gas bertekanan tinggi daripada bocor keluar apabila terbakar, jadi kebanyakan tenaga bertukar menjadi kuasa enjin—tiada kuasa terbuang.

Menyokong Sistem Injap: Ia mempunyai bahagian terbina dalam untuk memegang injap, aci sesondol dan spring injap. Apabila enjin dihidupkan, ia memastikan sistem injap bergerak dengan stabil, memastikan injap terbuka dan tertutup pada masa yang betul (padanan dengan cara enjin berfungsi).

Menyejukkan Enjin: Kepala silinder mempunyai saluran dalaman yang bersambung ke sistem penyejukan enjin. Ia menyerap haba daripada pembakaran dan menghantarnya ke penyejuk, jadi enjin tidak terlalu panas—sangat penting apabila enjin bekerja keras untuk masa yang lama.

Membimbing Udara/Bahan Api dan Ekzos: Ia mempunyai port masuk dan ekzos—port masuk membenarkan udara bahan api bercampur ke dalam silinder, dan port ekzos membiarkan gas buangan keluar selepas terbakar. Port direka untuk membolehkan udara mengalir dengan lancar, yang membantu enjin membakar bahan api dengan lebih baik dan memudahkan ekzos keluar.

Aloi Aluminium Kuat: Diperbuat daripada aloi aluminium gred kereta (ADC12)—ia mengalirkan haba dengan baik dan ringan. Berbanding dengan kepala silinder besi tuang yang berat, ia menjadikan enjin ~30% lebih ringan (jadi kereta menggunakan lebih sedikit bahan api) dan menyebarkan haba secara sekata (tiada titik panas yang boleh merosakkan bahagian).

Permukaan Pengedap Licin dan Tepat: Bahagian bawah kepala silinder (di mana ia menyentuh blok silinder) digilap dengan berhati-hati—kerataannya dimatikan kurang daripada 0.05mm. Ini menjadikan pengedap ketat dengan gasket kepala silinder, jadi penyejuk atau gas tidak bocor (kebocoran selalunya menyebabkan terlalu panas atau kehilangan kuasa).

Tempat Duduk Injap Bertetulang: Sisipan aloi kuprum ditekan ke dalam lubang masuk dan ekzos untuk memegang injap. Ia boleh mengendalikan suhu tinggi (sehingga 800°C) dan tidak mudah haus akibat hentaman injap, jadi kepala silinder tahan lebih lama—baik untuk kereta yang banyak bermula dan berhenti.

Perumahan Camshaft Terbina Dalam: Kepala silinder mempunyai tempat terbina dalam untuk aci sesondol, jadi anda tidak memerlukan penutup aci sesondol tambahan. Ini memudahkan enjin, memudahkan pemasangan dan mengurangkan kemungkinan minyak bocor dari kawasan aci sesondol.

Pembakaran Bahan Api yang Lebih Baik: Bentuk kebuk pembakaran direka bentuk hanya untuk enjin Chery A5—ia memastikan bahan api dan udara bercampur sekata dan terbakar sepenuhnya. Ini memberikan enjin lebih kuasa (torsi naik ~5%) dan menggunakan lebih sedikit bahan api (menjimatkan ~3% berbanding dengan kepala silinder yang haus).

Kawalan Haba Tetap: Saluran penyejukan yang direka dengan baik memastikan suhu kepala silinder sekata, jadi tiada titik panas yang boleh memecahkan injap atau gasket. Walaupun dalam perjalanan menanjak yang lama atau hari musim panas, enjin kekal dalam julat suhu yang selamat.

Tahan Lama: Aloi aluminium dan tempat duduk injap bertetulang boleh mengendalikan pembakaran suhu tinggi dan geseran mekanikal. Dengan penggunaan biasa (penukaran dan pemeriksaan minyak biasa), 481F-1003010BA boleh bertahan 150,000-200,000 kilometer.

Sesuai Seperti Yang Asal: Ia sepadan dengan lubang pelekap enjin Chery A5, spesifikasi sistem injap dan sambungan sistem penyejukan dengan tepat. Tiada perubahan diperlukan semasa menggantikan—hanya pakai dengan gasket kepala silinder asli yang baharu, dan ia berfungsi dengan sempurna dengan enjin.